Τα Ψηφοδέλτια Επικρατείας εκφράζουν την επικράτεια;

 

Του Πασχάλη Χριστοδούλου*

 

Ένα μεγάλο «επίτευγμα» από τη σύσταση του νεοελληνικού κράτους αποτελεί η μη ενσωμάτωση των περιφερειών στον εθνικό κορμό. Αναπτυξιακά, οικονομικά ακόμη και πολιτικά οι περιφέρειες αντιμετωπίζονται από αδιάφορα μέχρι εχθρικά από την Αθήνα. Αντιμετωπίζονται ως παρίες. 

Στους δείκτες ευημερίας που ανακοινώνονται από την ΕΛΣΤΑΤ και τη Eurostat οι περιφέρειες της χώρας μας βρίσκονται στις τελευταίες θέσεις. Ιδιαίτερα η Θράκη κατέχει μόνιμα την τελευταία.  Γι  αυτά έχουμε μιλήσει και έχουμε γράψει επί μακρόν στο παρελθόν και είναι αναμφισβήτητα.

Η αδιάφορη και εχθρική στάση της Αθήνας απέναντι στη Θράκη, πέρα από τις πομπώδεις φράσεις - πομφόλυγες περί κοσμογονίας που εκστομίζονται,  καταγράφεται και στα ψηφοδέλτια επικρατείας των κομμάτων. Καμιά εκπροσώπηση της Θράκης. Άραγε δεν ανήκει στην ελλαδική επικράτεια; Το ίδιο εννοείται ισχύει και για τις υπόλοιπες περιφέρειες.

Εκτός αν αλλάξουμε την ελληνική γλώσσα η οποία στο χρηστικό λεξικό της Ακαδημίας Αθηνών αναφέρει ότι επικράτεια είναι γεωγραφική έκταση όπου ασκείται η εξουσία ενός κράτους.

 

*Πρώην Δήμαρχος Σουφλίου και πρόεδρος της ΤΕΔΚ Έβρου

Θράκη, Απρίλιος 2023

Από το ΕΣΣΕΝ στα ΤΕΜΠΗ Η πανωλεθρία του πολιτικού συστήματος

 

Του Πασχάλη Χριστοδούλου*

 

Εθνικές εκλογές 1993. Στο προεκλογικό πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ για τη Θράκη, μεταξύ των πολλών προτάσεων, γράφει: Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης – Ορμενίου υψηλών ταχυτήτων TGV προϋπολογισμού 670 δις δρχ. Η συγκεκριμένη γραμμή σήμερα τριάντα χρόνια από τότε, είναι ακόμη στην εποχή του σουλτάνου Αμπντούλ Χαμίτ Β΄ ο οποίος την κατασκεύασε, τα δε δρομολόγια γίνονται στη χάση και στη φέξη. Πλήρης απαξίωση. Να ληφθεί υπόψη ότι από τότε έγιναν δύο διακομματικές για τη Θράκη.

Ευρωπαϊκό Συμβούλιο 1994 στο ΕΣΣΕΝ της Γερμανίας, αποφασίζονται τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και καταρτίζεται η περίφημη Hessen list στην οποία μεταξύ άλλων δικτύων  περιλαμβάνονταν ο ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος υψηλών ταχυτήτων αλλά και οι οδικοί άξονες μεταξύ των οποίων και ο διάδρομος ΙΧ Ελσίνκι - Αλεξανδρούπολη. 

Χειμώνας του 1997, στo χωριό Πετράδες του Έβρου επιβατηγό τρένο εγκλωβίζεται στα χιόνια και σβήνει η μηχανή του με κίνδυνο κρυοπληξίας και θανάτου των επιβατών. Η επέμβαση του στρατού και η μεταφορά των εγκλωβισθέντων γλύτωσε τους επιβάτες και τη χώρα από τη  διεθνή χλεύη. Την ίδια χρονιά γίνεται η ανάθεση των ολυμπιακών αγώνων στην Αθήνα το 2004.  Αυτός πλέον ήταν ο εθνικός μεγάλος στόχος των εν Αθήναις πολιτικών.  Κι αυτός ένωσε υπόγεια και υπέργεια όλα τα σημεία του λεκανοπεδίου. 

Αλλάζουμε περιφέρεια, από τη Θράκη μεταφερόμαστε στη Θεσσαλία, στην Στενώπη*, την περιοχή όπου έχουμε θρηνήσει πολλά θύματα, και κάθε φορά σύμφωνα με τις στομφώδεις ανακοινώσεις των πολιτικά ιθυνόντων, «το μαχαίρι θα έφτανε στο κόκαλο….».  Προφανώς ο χρόνος δεν ήταν επαρκής ώστε να φτάσει το μαχαίρι στο κόκαλο κι έτσι φτάσαμε στο πρόσφατο εγκληματικό δυστύχημα των Τεμπών στις 28 Φεβρουαρίου.

Ανάλογες, ίσως πιο εξελιγμένες διατυπώσεις περί ευθυνών κι απόδοσης αυτών και πάλι. Χωρίς ίχνος σεβασμού στα θύματα αλλά και στον πόνο των συγγενών στήθηκε μια επικοινωνιακή μηχανή απόσεισης ευθυνών από τους πραγματικά υπεύθυνους.

Κι όμως αντί να μιλήσουμε για το προφανές στρουθοκαμηλίζουμε. Υπεύθυνο για την κατάντια του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα είναι όλο το πολιτικό σύστημα. Αυτό που κατά τα άλλα κόπτεται για την ευρωπαϊκή πορεία της χώρας κι άφησε τον σιδηρόδρομο, και όχι μόνο, στην εποχή του Χαριλάου Τρικούπη και του Αμπντούλ Χαμίτ Β΄ στη Βόρεια Ελλάδα. Αυτό που αντί να ενώσει σιδηροδρομικά της περιφέρειες της Ελλάδας έκανε με ομοθυμία την επιλογή της ένωσης των συνοικιών της Αθήνας με μετρό, προαστιακό, δρόμους κ.ά.

Θράκη, Μάρτιος 2023

*   Διετέλεσε Δήμαρχος Σουφλίου και πρόεδρος της ΤΕΔΚ  Έβρου

*   https://palio.antibaro.gr/diplomacy/khpouros_stenwph.htm

INTERCITY ΙΑΣΩΝ Το πρώτο βήμα για το by pass των Δαρδανελίων

 

*Του Πασχάλη Χριστοδούλου

 

«Intercity Ιάσων»  ονομάσαμε το παλιό εκμισθωμένο τρένο με το οποίο κάναμε τη διαδρομή Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου την Άνοιξη του 1996.  Ήταν η δεκαετία που η ιστορία, η γεωγραφία, η οικονομία αλλά και η πολιτική μας έκλειναν το μάτι. Η ηλεκτροσιδηροδρομική και οδική σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Μπουργκάς συνιστούσαν και συνιστούν ακόμη τα χερσαία Δαρδανέλια.

Η ΤΕΔΚ Έβρου που είχε την πρωτοβουλία της εκδήλωσης, σύσσωμη η αυτοδιοίκηση του Έβρου αλλά και η αυτοδιοίκηση της Νότιας Βουλγαρίας συναντηθήκαμε στο Ορμένιο διεκδικώντας τα παραπάνω έργα. Η συμβολική ονομασία του τρένου με αυτό του μυθικού ήρωα Ιάσωνα, αυτού που ένωσε την άσπρη με τη μαύρη θάλασσα,  αποσκοπούσε στην ανάδειξη της γεωστρατηγικής αξίας των έργων. Θα επιτελούσαν άλλωστε τον ίδιο ρόλο, θα προχωρούσαν στην ένωση των δυο θαλασσών.

Το ψήφισμα της αυτοδιοίκησης αλλά και των πολιτών στη μεγάλη συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουνίου 1996 στην πλατεία του Ορμενίου μεταφέρθηκε στο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ και στην εθνική συνδιάσκεψη της ΝΔ.

Παρότι το πόρισμα της διακομματικής επιτροπής για τη Θράκη ήταν πολύ φρέσκο η πολιτική Ελλάδα δεν κατάλαβε τίποτε από το νεύμα της ιστορίας. Μπορεί να φορούσε παρωπίδες. Μπορεί ακόμη ο οίστρος της βίαιης αναδιανομής του εθνικού πλούτου μέσω του Χρηματιστηρίου να μην επέτρεπε την ενασχόληση με την Θράκη. Πιθανόν να ήταν η ολυμπιάδα που κατά την αθηναϊκή πολιτική τάξη ήταν ένας εθνικός στόχος. Ίσως να ήταν και όλα αυτά μαζί.  Όμως χάθηκε το σημαντικότερο πλεονέκτημα, το  timing. Η φράση «κάθε πράγμα στον καιρό του….» είναι η πλέον κατάλληλη.  Γι΄ αυτό κατέφυγε εκ νέου στη συγκρότηση διακομματικής επιτροπής και σε νέο πόρισμα, τριάντα χρόνια αργότερα.

Και πάλι όμως αρνείται να κοιτάξει κατάματα την ιστορία, την οικονομία, την πολιτική.  Αποφεύγει να προσθέσει στην ατζέντα την Θρακική διώρυγα**, ένα έργο που συμπληρωματικά με τον οδικό και ηλεκτροσιδηροδρομικό άξονα Αλεξανδρούπολης – Μπουργκάς είναι ένα τριπλό by pass των Δαρδανελίων μειώνοντας σημαντικά τη γεωστρατηγική τους αξία, αναβαθμίζοντας αυτή της Θράκης.  

Τρείς δεκαετίες μετά, μια ολόκληρη γενιά,  έρχεται στην επικαιρότητα το Sea2Sea, το σιδηροδρομικό megaproject που θα συνδέει Αιγαίο με Μαύρη Θάλασσα και Δούναβη.  Θα έλεγα ότι αποτελεί μια έστω και αργοπορημένα θετική εξέλιξη, αλλά και πάλι δεν είναι ολοκληρωμένη.  Δεν περιλαμβάνει τη θαλάσσια παράκαμψη των στενών, με άλλα λόγια τη Θρακική πλωτή διώρυγα. Είναι βέβαιο ότι η γεωπολιτική αξία της περιοχής ενδιαφέρει και άλλους, πέρα από το εγχώριο πολιτικό προσωπικό, οι οποίοι οφείλουν να εμπλακούν πιο ενεργά.  Σε κάθε άλλη περίπτωση θα περιμένουμε την επόμενη 3^η διακομματική επιτροπή και το πόρισμά της, βλέποντας τις ευκαιρίες όπως τα τρένα, να περνούν και εμείς να στρουθοκαμηλίζουμε.

Θράκη, Ιανουάριος 2023

*Διετέλεσε Δήμαρχος Σουφλίου και πρόεδρος της ΤΕΔΚ Έβρου

**https://styx.gr/index.php/articles/1755-%CE%B8%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B4%CE%B9%CF%8E%CF%81%CF%85%CE%B3%CE%B1-x-%CE%BA%CE%B7%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CF%8C%CF%82